Cikk továbbküldése e-mailben:

Ön neve:

Ön e-mail címe:

Címzett neve:

Címzett e-mail címe:

A héten nem drágulnak tovább az üzemanyagok - derült ki délelőtt. Így a benzin átlagára marad 337, a gázolajé pedig 313 forint. A Mol legutoljára két hete emelte négy forinttal a 95-ös benzin és 6 forinttal a gázolaj literenkénti nagykereskedelmi árát. Az üzemanyagár-rekord a kereslet csökkenésében mutatkozik meg. 

Az extrém magas üzemanyagárakat látva egyre jobban megéri olyan alternatív megoldásokon gondolkodni, melyekkel csökkenteni lehet az autók üzemeltetési költségét. Egy negyven-ötvenezer forintos beavatkozással például a hagyományos benzin- vagy dízelüzemű autókat át lehet alakítani úgy, hogy azok kizárólag a jóval olcsóbb bioetanolt tankolhassák - mondta a Hírszerzőnek a holtankoljak.hu szerkesztője, Vultur Csaba. Az E85 jóval olcsóbb, egy liter 230-240 forintba kerül, egy tankolásnál tehát három-ötezer forintot lehet megtakarítani.

A bioetanol azért ilyen olcsó, mert nem kell utána az igen magas jövedéki adót megfizetni - mondja lapunknak a téma szakértője, Égő Ákos. Az újabb járműveket persze nem érdemes átalakíttatni, mert akkor ugrik a garancia, a régebbi modelleknél azonban érdemes lehet belevágni, különösen azoknak, akik sokat használják a kocsijukat.

A bioetanol hiába olcsóbb, alacsonyabb teljesítmény leadására képes, így ugyanazon a távon durván 25 százalékkal nagyobb lesz a fogyasztás - mondja a Hírszerzőnek a Magyar Ásványolaj Szövetség (MÁSZ) főtitkára. Wilde György szerint ezzel az árelőny elolvad, így már valószínüleg nem térül meg az átalakítás költsége.

Kiszámoltuk, az árelőny nem olvad el, de a jelentős, harminc százalékos különbség körülbelül tíz százalékra olvad. Így az átalakítás költsége tényleg csak lassan térül meg, de azoknak, akik sokat ülnek az autóban, hosszabb távon még így is kifizetődő lesz az átalakítás.

Csökkenő fogyasztás, csökkenő adóbevételek 

A MÁSZ adatai szerint éves összehasonlításban példátlan mértékben, 12 százalékkal esett vissza az üzemanyag-fogyasztás. Ha a tavalyi utolsó negyedévet az idei elsőhöz hasonlítjuk, már húsz százalékos visszaesését kapunk. Nem véletlen: az elmúlt egy évben kétszer is emelkedett az üzemanyagok jövedéki adója, és az áfa is 20-ról 25 százalékra emelkedett. A visszaesés leginkább a 98-as benzint érintette, amelyből 42,3 százalékkal fogyott kevesebb, míg a 95-ös benzinnél 14 százalékos, a gázolajnál 9,1 százalékos volt a visszaesés. Egy liter benzin árában a jövedéki adótartalom 120 forint, a gázolajéban pedig 97,35 forint.

Jelentős a gázolaj iránti kereslet visszaesése a közúti fuvarozók érdekvédelmi szervezetei szerint is. Karmos Gábor, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete főtitkára a Népszabadságnak azt mondta, hogy ha nem változik a folyamat a kutaknál éves szinten 200 millió literrel kevesebb dízel fogy majd, ami legkevesebb húszmilliárd forint adóbevételtől foszthatja meg a költségvetést. 

A határ túloldalán? (Fotó: Magócsi Márton)

Mit mond a Pénzügyminisztérium?

A Pénzügyminisztérium (PM) első negyedéves prognózisa és a tényleges jövedéki adóbevétel között 14 milliárd forint volt. Vagyis ennyi volt a kiesés, amit a PM szerint két dolog magyaráz. Egyrészt a jelentős spájzolás tavaly év végén a zárjegyekből, a másik ok pedig az üzemanyagokban a fogyasztás csökkenés. Ez azonban elsősorban a benzinnél, és csak kis mértékben a gázolajnál következett be – fogalmaz a PM Hírszerzőnek küldött válaszában. A benzinfogyasztás visszaesése pedig nem csak a magas árakkal függ össze, hanem azzal is, hogy a gazdasági világválság miatt a lakosság kevesebbet autózik - véli a minisztérium.

Egyébként, ha márciust nézzük, és a múlt élvhez viszonyítunk, akkor a következő a helyzet: jövedéki adóból a március hónapban realizált bevétel 36,8 milliárd forintot tett ki, amely mintegy 10 milliárd forinttal kevesebb az egy évvel ezelőtti bevételnél. Az üzemanyagok esetében 28,5 milliárd forint jövedéki adóbevétel keletkezett, ami a bázist 1,2 százalékkal meghaladja. A dohánytermékek esetében az egy évvel korábbitól 73 százalékkal kevesebb, 3,6 milliárd forint összegű jövedéki adó folyt be a költségvetésbe. A szeszesitaloknál és egyéb termékeknél 4,7 milliárd forint összegű teljesítés történt, amely hasonló a bázisidőszakhoz.

Nem nő tovább az olajár

A GKI Energiakutató szerint az év egészét nézve a gázolaj iránt stagnáló vagy két százalék körül növekvő keresletet vár, míg a benzin esetében mintegy két százalékos visszaesést. Hegedűs Miklós ügyvezető igazgató az MTI-nek elmondta, a fogyasztás sok tényezőtől függ, de ezek közül az egyik legfontosabb az, hogy beindul-e a második félévben a gazdasági növekedés. Ha a várakozásoknak megfelelően igen, akkor az növeli az üzemanyagok iránti keresletet is. 

Mint Hegedűs Miklós mondta, az adatokat befolyásolhatta az is, hogy az elhúzódó tél miatt február-márciusban kisebb lehetett a lakossági kereslet, mint a korábbi években. Aláhúzta, az adatok elemzésekor egyrészt figyelemmel kell lenni arra is, hogy a fogyasztás a korábbi években sem növekedéskor, sem visszaeséskor nem változott ekkora mértékben. Másrészt igaz az is, hogy az adatok csak a kutak mintegy 85 százalékának az eladásait tartalmazzák.

Benzinturizmus? 

Franciaországban vagy Németországban még mindig drágább egy liter benzin, mint itt, de a szomszédos országokban kivétel nélkül olcsóbb az üzemanyag, Vultur Csaba szerint átlagosan 5-6 százalékkal. A különbség még nem akkora, hogy akárcsak harminc kilométert is megérje utazni a benzinért, de a közvetlenül a határ mentén élők azért átjárhatnak tankolni. Vultur szerint éppen ezért elsősorban nem a lakossági fogyasztás csökkent, hanem a buszok és a kamionok járnak külföldre tankolni.

Hegedűs Miklós szerint a benzinturizmus biztosan hat a belföldi keresletre, emiatt azonban a vásárlások csak viszonylag kis mértékben estek vissza a magyar kutaknál. Egyrészt nem éri meg mindenkinek a határon túl tankolni, másrészt a szállítmányozók szerződéses alapon tankolnak a nemzetközi kúthálózatoknál, s vásárláskor kedvezményt kapnak.

Erősödik a magyar üzemanyag-turizmus Ausztriába, köszönhetően az akár 15 forintos literenkénti árkülönbségnek - írta a Kisalföld pénteki száma. A lap tájékoztatása szerint az egyik határ menti töltőállomáson a vevőknek már a kétharmada magyar. Míg Magyarországon visszaesés tapasztalható az üzemanyag-fogyasztásban, addig Ausztriában - legalábbis a határ menti településeken - ennek ellenkezője igaz. A benzinturizmus erősödése jól látható a miklóshalmi (Nickelsdorf) töltőállomás forgalmán is, amely márciusban duplája volt az előző év hasonló időszakáénak.

Beindult a lobbihenger, mit tesz az új kormány?

A fuvarozók jó ideje azt szeretnék, ha a kormány csökkentené a gázolaj jövedéki adóját, mert többségük most a határ túloldalán tankol. A Fidesz az elmúlt években többször is megígérte a jövedéki adó csökkentését, igaz nem a gázolaj, hanem a benzin vonatkozásában.

2008 nyarán Varga Mihály, a Fidesz alelnöke azt mondta: a benzin jövedéki adójában felette vagyunk az elvárt uniós szintnek, és nincs olyan tényező, amely arra kényszerítene, hogy ez a szint tartósan magas maradjon. Mint mondta, ezer liter benzin esetében a jövedéki adó 412 euró, míg az unió elvárása 359 euró és ez 2010-ben is ennyi lesz. Tehát van mozgástere a kormánynak, hiszen az a 2003-as irányelv, amire a szocialisták hivatkoznak, csak a gázolaj esetében fogalmaz meg rögzítést.

2009 tavaszán - tehát a válság második hullámában - Szijjártó Péter Fidesz-szóvivő bejelentette: a benzin árát terhelő jövedéki adót az uniós minimumszintre kellene csökkenteni, 103,5 forintról 87 forint/literre.