Cikk továbbküldése e-mailben:

Ön neve:

Ön e-mail címe:

Címzett neve:

Címzett e-mail címe:

Hétfőn este hat óra körül áttörte a Szent Gellért téri állomás falát a 4-es metró északi fúrópajzsa. A mintegy félórás folyamatot követően a pajzson dolgozók kimásztak a szerkezetből, és az állomás területén várakozókkal együtt - a hagyományoknak megfelelően - pezsgővel ünnepelték, hogy a metró alagútjának egy újabb szakasza készült el.

Néhány napon belül megérkezik a Szent Gellért térre a déli pajzs is, itt azonban mindkét fúrópajzs megáll. Az alagútépítés akkor folytatódhat, ha a Szent Gellért téren elkészül az állomásszerkezet úgynevezett belső héja; a beruházó ettől azt várja, hogy a Műegyetem CH épületének süllyedése megáll. 

Nem volt veszély

A CH épület egyébként statikai szempontból nincs és nem is volt veszélyben, a metróépítés velejárójaként jelentkező süllyedés ugyanis nem érte el az előzetes állagfelméréskor megállapított határértéket, ráadásul a közelmúltban stabilizálódott, ami azt jelenti, hogy érdemben már nem süllyed tovább. Egyes szakmai vélemények szerint ugyanakkor a belső héj megépítése nem akadályozná meg a további süllyedést. 

Kattintson a képre, és nézze meg a pajzs betörését! (Fotók: Györffy Anna)

Ennyivel is beljebb vagyunk - a Szent Gellért téren az északi pajzs (Fotók: Györffy Anna)

A 4-es metró fúrópajzsai január elején indultak újra. A munkát a Nemzeti Közlekedési Hatóság még augusztusban állíttatta le, miután vitás helyzet alakult ki a beruházó DBR Metró és a kivitelezést végző BAMCO konzorcium között. Utóbbi ugyanis a munkálatokat felgyorsítandó az eredeti tervektől eltérő módszerrel kívánt megépíteni egy műtárgyat, ezt azonban a DBR - a kivitelezővel ellentétben - nem sorrendi, hanem technológiai változásnak minősítette, amely engedélyköteles.

A létesítési engedély módosítását követően a BAMCO tavaly december 9-én kapta meg a Nemzeti Közlekedési Hatóság hivatalos határozatát, amelyben az NKH jóváhagyta a pajzsok újraindítását. Lapunk ugyanakkor úgy tudja, hogy három nappal később, december 12-én a beruházó DBR további két hónapra ismételten leállíttatta a munkát. 

Döntések és következmények

Értesüléseink szerint a beruházó azzal indokolta a döntést, hogy a Bocskai úti, a Tétényi úti és a Móricz Zsigmond körtéri állomásokon olyan munkálatok zajlanak, amelyeket nem lehet a pajzsok kiszolgálásával egyidejűleg végezni, s az előbbiek prioritást élveznek. A metró fúrópajzsait ugyanis jelenleg az Etele térről szolgálják ki, ezt a feladatot majd akkor helyezik át a Szent Gellért térre, ha a pajzsok fúrni kezdenek a Duna alatt és elhagyják az ottani állomást.

A BAMCO a DBR döntésének megfelelően leállította a pajzsok újraindításának előkészítését, ugyanakkor felhívta a figyelmet a döntés következményeire. A pajzsok ugyanis augusztus óta álltak, és a további állás már technológiai kockázatokkal járt volna. Információink szerint a DBR ennek hatására úgy döntött, hogy az alagutakat a Szent Gellért téri állomásig megépítteti a kivitelezővel, és csak ezt követően állíttatja le újra a fúrópajzsok munkáját.

Ha minden a tervek szerint alakul, az alagútépítés két-három hónapon belül folytatódhat a Duna alatt, így a pajzsok tavasszal elérhetik a Fővám téri állomást. A pesti oldalon áttervezték a megállót, amelynek peronalagútja 20 méterrel eltolódik a Kálvin tér felé, így az 40 helyett csak 20 méterrel nyúlik be a Duna alá.